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Citroën 2 CV

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Le projet explore toutes les voies possibles dans tous les domaines: Chaque prototype fait l'objet d'essais au centre de La Ferté-Vidame. Et Boulanger donne son aval à chaque étape. Dès qu'une solution aboutit sur un excès de confort, elle est rejetée: Quelques jours plus tôt, le 28 août, l'administration des Mines avait donné son agrément, avec une mention juste passable, pour sa commercialisation.

Quelques-unes, essentiellement des prototypes, sont cachées à La Ferté-Vidame dans les greniers du centre d'essai, ou dans les sous-sols du bureau d'étude de Citroën , rue du Théâtre [ 4 ]. Le patron de Citroën refuse cet échange. À partir de l'année , après le bombardement de l'usine du quai de Javel , les études de la TPV reprennent en cachette de l'occupant.

On décide d'abandonner les matériaux coûteux, comme le magnésium qui est devenu introuvable. Le moteur reste encore longtemps refroidi par eau mais présente des problèmes de gel à basse température. Après la fin de la guerre, le rythme s'accélère. La TPV reçoit aussi une boîte de vitesses à trois vitesses et une surmultipliée [ note 4 ] , et le patron accepte enfin que l'on emboutisse la carrosserie de la future 2 CV ce qui autorise quelque galbes de tôles comme des jupes d'ailes à l'arrière.

Elle dispose d'une suspension à ressorts hélicoïdaux avec amortisseurs à friction et batteurs d'inertie, inventée par Léon Renault [ note 5 ] , qui lui procure sa fabuleuse tenue de route, mais qui généraient des ultra-sons insupportables pour certains animaux, particulièrement les chiens [ 5 ] , [ note 6 ].

Elle sera par contre la première voiture de série à être équipée de pneus à carcasse radiale dès son lancement, mais cela aussi trouve ses raisons dans l'économie de fabrication. Le 7 octobre [ 6 ] , au salon de l'automobile de Paris, Citroën présente la 2 CV type A presque définitive. Elle n'est pas encore disponible et il n'est pas possible de voir ce qui se cache sous le capot [ note 7 ]. Elle est énormément critiquée par la presse qui n'a pas apprécié le silence de la firme autour de son projet [ note 8 ].

Malgré cela, l'accueil du public est plus enthousiaste. Une plaisanterie est lancée: Le succès de curiosité est aussitôt refroidi par son prix qui n'est que provisoire et par des délais de livraison trop flous. Très rustique, avec une silhouette déconcertante, elle semble issue du concours Lépine. La presse se fait alors très critique sur son design [ 2 ].

La production de la 2 CV type A commence alors, avec un modèle unique et une seule couleur disponible. Elle est vendue sans serrure de portes: Les seuls instruments du tableau de bord sont un tachymètre et un ampèremètre. Dans le même esprit de sobriété, le dépliant qui présente le produit est simple: Une innovation incluse depuis le début de la production fut le montage en série des nouveaux pneus à carcasse radiale de Michelin , commercialisés pour la première fois sur la 2CV [ 7 ].

Cette conception radiale faisait partie intégrante de la conception du châssis de la 2CV [ 8 ]. La longue carrière de la 2 CV commence alors. Son départ est cependant très lent. Les stocks d'acier étant faibles, l'État français réserve la matière première à Renault, devenue régie nationale, qui produit dès la 4CV , concurrente directe de la 2 CV. La production est alors de quatre unités par jour. Le 11 juillet , la production à grande échelle est lancée.

Ils doivent pour la plupart prendre leur mal en patience du fait d'une demande importante qui fait allonger les délais à ans sauf pour les ecclésiastiques, les médecins et les bons clients de Citroën [ 2 ]. Elle est adoptée dès par les services postaux pour la distribution du courrier dans les campagnes.

Le berline reçoit alors des serrures de porte. Mi- , la construction des 2 CV évolue de l'artisanat à la production de masse. Les portières, capot, ailes passent d'une fabrication par soudage à de l' emboutissage. L'ovale contenant les chevrons disparaît, remplacé par de plus gros chevrons en aluminium , marquant la fin d'une époque.

Les 2 CV Type A continuent à être commercialisées. Les autres modèles restent en production. Destinée à l' exploration pétrolière , cette curieuse voiture a deux moteurs: La commercialisation des Types A et AU , devenus marginaux dans la gamme depuis , est officiellement arrêtée en Cependant, bien que très visible, c'est une évolution mineure. Une version prototype reprenant le concept, mais néanmoins très modernisée Bip-Bip 1 et 2 , est engagée dans le Rallye Dakar et La carrière de l'Export est courte puisque la Dyane en quelque sorte une super 2 CV piétine dès les plates-bandes de l'Export qui reste un modèle marginal ce sera la 2 CV la moins produite.

En , après l'apparition de la Dyane, la 2 CV est en déclin et ses ventes chutent notablement. Début , toute la gamme des 2 CV est donc modifiée et se divise désormais en deux modèles: Les petits clignotants placés sur le haut des custodes sont déplacés vers les ailes avant et, dans les feux arrière trapézoïdaux empruntés aux dernières Ami 6. De nouvelles teintes de carrosserie apparaissent: Elle sera la seule à conserver des optiques rondes, les 2 CV 4 et 2 CV 6 ayant opté pour des optiques rectangulaires de type H4 pour l'export.

Cette version subsiste jusqu'en juillet où la 2 CV 6 Spécial prend sa relève, récupérant au passage sa troisième glace latérale. En , apparaît la première version à thème de son histoire: Le prix d'achat de la 2 CV est toujours très bas.

En Allemagne , dans les années par exemple, il est environ deux fois moindre que celui d'une Volkswagen [ réf. Avec le temps, celle qui avait été conçue comme produit de remplacement du cheval dans le secteur rural gagne une nouvelle clientèle: La 2 CV est relativement chère par son choix de conception démontage: Les moyeux arrière, par exemple, demandaient un outillage spécial que bien peu de mécaniciens possédaient, avec le résultat bien connu à l'époque: Nicht weit von der luxemburgischen Grenze, können Sie auch billig Alkohol, Benzine usw kaufen.

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Le vendredi 10 mai: Inscription et remise de la plaque Accueil des participants dès 18 h. Mise en place sur le camping. Le samedi 11 mai: Le dimanche 12 mai: Retour à Sterpigny et promesses de retrouvailles.

Empfang und gratis Aperitif.

Les mondiales 2CV

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